Laadpunten bij een woongebouw: boven drie parkeervakken

Een vereniging die haar parkeerterrein opnieuw inricht, of een ontwikkelaar die een woongebouw neerzet, loopt tegen een eis aan die weinig mensen kennen: boven drie parkeervakken is één laadpunt verplicht, en moet de helft van de vakken voorbekabeld zijn. Onze pagina over het laadpunt thuis gaat over de aansluiting in je eigen meterkast. Dit artikel gaat over het gebouw.

Die eis is in de praktijk belangrijker dan het ene laadpunt suggereert, want de voorbekabeling is wat later de kosten bepaalt. Een parkeerterrein waar de leidingen al liggen, kan laadpunten bijplaatsen voor een fractie van wat opnieuw openbreken kost.

Wat hier niet staat, is hoe je een laadpunt kiest of hoe je het laden in een vereniging verrekent. Dit gaat over de eis.

Het aansturingsartikel is kort: een bouwwerk heeft voldoende laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, en daaraan wordt voldaan door naleving van de regels in de paragraaf. Er is dus geen tabel per gebruiksfunctie; de regels staan direct in de artikelen.

Voor een gebouw met woonfuncties — en voor een logiesfunctie die niet in een logiesgebouw ligt — geldt: heeft het een parkeergelegenheid in het gebouw of buiten het gebouw op hetzelfde bouwwerkperceel met meer dan drie parkeervakken, dan heeft dat gebouw:

• ten minste één laadpunt;
• voorbekabeling voor ten minste de helft van het aantal parkeervakken; en
• leidingdoorvoeren voor het resterende aantal parkeervakken, voor laadpunten voor elektrische voertuigen, elektrische fietsen en andere voertuigen van categorie L.

Vier vakken is dus al genoeg om de eis te laten gelden: één laadpunt, voorbekabeling voor twee vakken, doorvoeren voor de andere twee.

Voor andere gebouwen — kantoren, winkels, bedrijven — ligt de grens bij meer dan vijf parkeervakken, en dan geldt ten minste één laadpunt per vijf parkeervakken, met dezelfde voorbekabeling voor de helft en doorvoeren voor de rest. Voor een gebouw met een kantoorfunctie is dat strenger: ten minste één laadpunt per twee parkeervakken.

Twee aanvullingen bepalen of de eis ook werkt in de praktijk. De voorbekabeling en leidingdoorvoeren zijn zodanig gedimensioneerd dat gelijktijdig en efficiënt gebruik van de laadpunten mogelijk is — een kabel die alleen één laadpunt tegelijk aankan, voldoet dus niet. En een laadpunt is geschikt voor slim laden, zodat het vermogen over de tijd en over de aanwezige auto's verdeeld kan worden.

De eis geldt niet voor een gebouw dat niet is bestemd om te worden verwarmd of gekoeld voor personen. Een onverwarmde parkeergarage als zelfstandig bouwwerk valt daar onder; een parkeerterrein bij een woongebouw niet, want de eis hangt aan het gebouw met de woonfuncties.

Let op de woorden «in het gebouw of buiten het gebouw op hetzelfde bouwwerkperceel». Een parkeerterrein achter het gebouw, op hetzelfde perceel, telt mee. Parkeren in de openbare ruimte niet.

Hoeveel parkeervakken? Tel ze, en tel ook de vakken buiten het gebouw op hetzelfde perceel mee. Boven drie geldt de eis bij woonfuncties.

Woonfuncties of iets anders? Woningen: boven drie vakken, één laadpunt. Andere gebouwen: boven vijf vakken, één per vijf. Kantoor: één per twee.

Op hetzelfde perceel? Parkeren op eigen terrein telt mee, parkeren in de openbare ruimte niet.

Liggen er al leidingen? Voorbekabeling voor de helft van de vakken is de kostenbepalende eis. Vraag of zij er is en waar zij uitkomt.

Is de bekabeling berekend op gelijktijdig gebruik? Eén kabel die één auto trekt, is geen voorbekabeling voor de helft van de vakken.

Is het laadpunt geschikt voor slim laden? Dat is een eis en geen optie.

Nieuwbouw of bestaand? Dit zijn nieuwbouweisen; bij een ingrijpende renovatie van de parkeergelegenheid kunnen zij in beeld komen.

Zelf kun je tellen en vragen, en bij dit onderwerp is dat precies wat het verschil maakt. Tel de parkeervakken, inclusief die buiten het gebouw op hetzelfde perceel. Stel vast of het gebouw woonfuncties heeft of niet, want dat verschuift de grens van drie naar vijf. Vraag bij een bestaand gebouw of er voorbekabeling ligt, voor hoeveel vakken, en waar zij uitkomt.

Zelf kun je ook de vraag stellen die later het geld scheelt: is de bekabeling gedimensioneerd op gelijktijdig gebruik? Dat is een eis en het is het punt waarop een installatie die «voorbereid» heet, in de praktijk niet voorbereid blijkt.

Wat je niet zelf doet, is dimensioneren of aanleggen. De capaciteit van de aansluiting, de verdeling, het lastbeheer en de aanleg zijn werk van een erkend installateur, en bij een vereniging hoort er een besluit van de vergadering bij.

De eisen staan in het Besluit bouwwerken leefomgeving, in de paragraaf over laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Artikel 4.160a is het aansturingsartikel: een bouwwerk heeft voldoende laadinfrastructuur, en daaraan wordt voldaan door naleving van de regels in de paragraaf.

Artikel 4.160b geeft de getallen. Lid 1 regelt gebouwen anders dan met woonfuncties: boven vijf parkeervakken ten minste één laadpunt per vijf vakken, voorbekabeling voor ten minste de helft en doorvoeren voor de rest. Lid 2 maakt dat voor een kantoorfunctie één laadpunt per twee vakken. Lid 3 regelt het gebouw met woonfuncties: boven drie parkeervakken ten minste één laadpunt, voorbekabeling voor de helft en doorvoeren voor de rest. Lid 4 zondert een gebouw uit dat niet is bestemd om te worden verwarmd of gekoeld voor personen. Lid 5 eist dat de voorbekabeling en doorvoeren gelijktijdig en efficiënt gebruik mogelijk maken, en lid 6 dat een laadpunt geschikt is voor slim laden.

Artikel 4.160ba bakent af in welke gevallen maatwerkvoorschriften over de voorbekabeling en doorvoeren mogelijk zijn.